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什么是DSG变速箱(dsg变速箱是什么意思)
浏览量:82    所属栏目:【公司新闻】    时间:2019-07-04 16:09:23


  DSG(Direct Shift Gearbox)中文名为直接换档变速器也称双离合变速器(Double-clutch Gearbox),它特殊的

地方在于它比别的变速器换档更快,传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统,大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档,它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT(Sequential Manual Transmission)发展而来的,从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。在说DSG之前我们可以先来了解一下SMT。
  SMT拥有手动档的操控,自动档的便捷,主要应用于赛车以及法拉利(Ferrari)Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板,离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档,手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结(液力变矩).当作为手动变速器时,SMT使发动机和传动系直接相连,从而保证动力百分之百的传递到车轮上。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来,从而实现更精确的动力控制。
  SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档,随后松开离合。但SMT也像其他手动变速器一样有个很大的缺点就是整个换档过程中动力会中断
  DSG就是没有中断的SMT,也就是说它是基于手动而非自动的变速器,DSG或T-Tronic消除了SMT固有的滞后缺点。DSG实质上就是由两个离合器联结的两个3档变速器,当车辆发动时1号变速器处于一档而2号变速器处于二档,离合器咬合1号变速器接入一档起动车辆。当需要换档时DSG运用离合交换变速器,咬合2号变速器并松开1号变速器,这个过程中两个离合器的动作是同时进行的,没有动力中断的感觉。此时2号变速器工作而1号变速器则迅速进入三档,如果还有换档那么就1号变速器工作而2号变速器马上进入四档,两者交替换档。DSG用智能控制器来计算下一个可能要换入的档位从而将空闲的变速器拨到相应的档位,可根据驾驶员的驾驶习惯进行换档。其优势在于换档的速度:相比法拉利Enzo的SMT 150毫秒的加档时间DSG可以在大约8毫秒的时间内完成加档,这也意味着比手动换档更快。以奥迪A30到60英里的加速时间为例,6速手动档要6.9秒而6速DSG则是6.7秒。像SMT一样DSG可以进行双离合减档和跳跃减档,如从6档直接换到4档3档等。
  DSG采用传统的P-R-N-D-S档位设置,可以自动切入D档常规模式或者S档运动模式。在常规模式下,DSG会提前加档以减少发动机噪音提高燃油经济性。而在运动模式下变速器在低速档会停留较长时间以保证有足够的动力。而这特别适用于有涡轮增压装置的车辆如奥迪A3、大众GTI以及大众速腾GLI,因为涡轮增压机都工作在较高的转速下。在运动模式下只要轻点油门就可以迅速减档。(什么是dsg变速箱(dsg变速箱是什么意思):)
手动模式可以通过推动换档杆或位于方向盘上的换档拨片进入,一旦进入手动模式就可以用换档杆或换档拨片进行换档。如果在手动模式下用换档拨片操纵时,拨动加档拨片并停住,变速器会切入自动档状态,驾驶员可以瞬间减档,然后松开拨片又可以手动控制变速器了。
设计起源
  应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上,到20世纪90年代末期,大众公司和博格华纳联手合作研发和生产第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街车的DualTronic(R)技术双离合变速器。2003年,经过大众汽车工程师们的多年努力研发,历经了无数次试验及数百万公里的路试,大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合变速器,并成为了第一家将DSG双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商。
DSG的两种形式

  俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”双离合器,其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器,分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性,因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。在中国市场,帕萨特2.0TSI,迈腾2.0TSI两款款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。
“干式”双离合器,其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮,中间盘在其间移动,分别与2个离合器片“结合”或“分离”,通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里,所以,被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单,但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。由于生产成本更低,生产者认为,“干式”是较“湿式”更为“先进”。
简单概括二者的长处就是:“干式”双离合器结构简单,因而更经济。相对结构稍复杂的“湿式”而言,故障率较高。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的,但实现的方式却相差甚远。

优点:

1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。
2、因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层也就非常有限。
3、由于换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。
缺点:

1、由于没有采用液力变矩器,又不能实现手动变速器“半联动”的动作,所以对于小排量的发动机而言,低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
2、由于双离合采用了电脑控制,属于一款智能型变速器,它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号,经发动机回复后,与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用,也增加了其故障出现的机率。

有哪些DSG双离合变速箱的车?
大众(DSG双离合):大众车用DSG双离合的车型有很多,像高尔夫、尚酷、速腾1.4T、迈腾、帕萨特R36/CC这些


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